复星投资铁路之后: 民企“弯道超车”掀入铁高潮 一年内新增8万家铁路相关公司多是“外围”玩家

更新日期:2022年06月15日

       北京报道, 随着各地逐步复工复产, 首条民营资本控股的高铁杭少铁路也已恢复正常建设。 杭绍台铁路是复星集团实际控股的高速铁路, 掀起了“民营资本入铁路”的高潮。 但复星之后, 铁路建设的“大玩家”很少, “外围”玩家更多。 《华夏时报》记者发现, 过去一年,

不少民营企业为了分享铁路建设这块蛋糕,

“弯道超车”, 成立铁路装备、铁路装备、铁路配件等相关企业, 力争实现“弯道超车”。 参与铁路建设。 天眼查数据显示, 截至4月19日0时, 成立一年内铁路相关企业总数为88003家, 占全部577488家相关企业的15%。 除了“川藏铁路有限公司”等“国家队” 和“雄安高铁股份有限公司”, 民营企业占多数。 一位尝过铁路建设甜头, 后来又成立了第二家铁路配件公司的老板告诉《华夏时报》记者, 随着国家基础设施建设的高峰期, 越来越多的订单从国企流出。
        “可以说, 拿到中铁和中铁建的订单, 就足以让一个企业多活很多年。
       ” 上述负责人表示。 然而,

更多的铁路相关民营企业仍处于无法获得铁路相关订单的状态, 尤其是成立仅一年之久的民营企业, 其中不少处于“一人缴纳社保”的状态。 . 《华夏时报》联系到的多位负责人表示, 铁路零部件只是公司业务之一, 此外还有金属材料、机电设备及配件、橡塑制品、金属材料等品类。 在铁路行业人士看来, 铁路投资投资高, 投资回报慢, 话语权少。 它对有实力的民营企业缺乏吸引力。 因此, 资本中的“大玩家”很少。 然而, 不少民营企业选择以基础设施部件参与铁路建设, 甚至部分民营铁路部件企业已达到世界领先水平, 为我国高质量、本土化的铁路建设发挥了巨大作用。 据了解, 绍台铁路是2017年9月由复星牵头的民营联合体与浙江省政府正式敲定的国内首个民营高铁项目。杭绍台铁路PPP项目正在建设中。 全国首批8个社会资本投资铁路示范项目之一, 预计总投资448.9亿元, 资本金约占总投资的30%, 其中民间财团持股51%, 打造民营资本控股公司 中国高铁破冰示范。 “我很高兴能整合优势, 让中国高铁走出去, 让世界分享中国的速度。” 复星集团董事长郭广昌当时在接受记者采访时表示。 复星全球合伙人、复星基建产业发展集团董事长温晓东近日对媒体表示, 截至2019年底, 杭绍台铁路累计投资216亿元, 占全线投资51.8%。 总投资, 按计划于2021年建成通车。 迄今为止, 复星是唯一一家控股高铁的民营企业。 尽管“民营资本入铁”已经放开多年, 但直接参与的玩家仍然是少数。 然而, 带着产品参与铁路建设的企业却呈爆发式增长。 今年3月, 河北宋佳铁路装备有限公司、山东华铁铁路工程有限公司、山东巨望铁路工程有限公司等多家相关企业注册。 一年内, 在注册的88003家铁路相关企业中, 个体工商户833户, 小微个体工商户12570户。
        “铁路零部件行业潜力巨大, 铁路车辆维修保养、轨道安全运行、维修保养、检验检测需求等年均市场规模可能达到2000亿元。这还不包括市场规模 施工时。” 上述铁路行业人士称。 事实上, 在铁路零部件方面, 自主化率不断提高, 涌现出一批民营上市公司。 国内紧固件龙头企业金亿实业相关人士向《华夏时报》记者表示, 在零部件领域, 虽然都是与大型国企合作, 但市场相对公平, 尤其是对企业而言 以优异的实力。 优势很明显。 但对于中小企业来说, 进入铁路领域并非易事。 事实上, 早在几年前, 浙江的很多民营企业家就对铁路建设这块“大蛋糕”非常感兴趣, 并打算在适当的时候参与进来。 然而, 随着宏观经济的变化, 迄今为止, 还没有企业成功参与。
        交通强国建设中的铁路零部件企业百花齐放, 对我国交通事业发展来说是一件好事。 在此之前, 我国铁路的许多重要零部件不得不依赖进口。 例如, 几年前, 在制动液控制阀、电路保护开关、齿轮系统等部件方面, 进口产品的实用性能和应用指标强于国产产品; 在受电弓、变矩器、制动装置等部分领域, 主要依靠进口, 或使用国外核心零部件合资组装; 甚至生产高铁的机床和设备, 也有不少来自日本和德国。 在高铁零部件领域, 直到2013年, 高铁的国产化率仍然只有50%。 这些进口“小零件”不仅会导致“中国制造”的部分技术利润被国外瓜分, 更重要的是一旦外部环境发生剧烈变化, 或者中国设备“走出去”威胁核心 竞争对手的商业利益, 可能会引发外国投标人。 (不过随着我国相关技术的快速发展, 国产化率也越来越高, 目前高铁国产化率已经达到90%以上)。 例如, 高铁刹车片对材料和制造工艺要求极高。 据了解, 高铁刹车时,

刹车片的温度可以瞬间升至1000摄氏度左右。 这就要求刹车片不仅要能承受1000摄氏度左右的瞬间温升, 而且要求在巨大的外力拉动下完全不能变形, 嵌入其中的金属块不能在车内松动。 丝毫。 此前, 德国克诺尔公司垄断了全球80%以上的高铁刹车片市场。 我国刹车片完全依赖进口, 每片价格在15000元左右。 但, 2013年, 北京天翼尚佳打破了国外企业对高铁刹车片市场的垄断, 保持了中国高铁刹车片市场近50%的份额。 国产刹车片的出现, 迫使价格下降了50%以上。 目前, 天翼尚佳已成为时速350公里的“复兴号”动车组高铁刹车片核心供应商。 去年9月, 国务院印发了《交通强国建设纲要》, 明确了从交通大国向交通强国的转变。 未来, 中国交通基础设施升级、交通装备技术创新、精细化交通服务运营将迎来广阔发展机遇, “优质交通”将成为行业未来投资逻辑的主线。 这也让更多的企业愿意参与其中。 在铁路行业人士看来, 民营企业愿意参与, 对市场、技术和竞争力的推动作用会更好。 实习编辑:方凤娇主编:陈彦鹏

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