东航接收首架空客A350 稳固地位“收复失地”思路显现

更新日期:2022年07月13日

       北京11月30日消息, 欧洲空客(以下简称空客)交付给中国东方航空股份有限公司(以下简称东航)的首架A350-900远程宽体客机抵达 上海虹桥机场。 随着中国航企开始进入新机型交付周期, 整个民航运输业开始呈现出与以往截然不同的面貌。 服务质量的提升, 大概也标志着中国民航开始逐步告别高速发展初期的“量”阶段, 开始迈入“质”的新台阶。 新飞机的到来 东航为新接收的飞机配备了288个座位的四等舱布局, 包括4个豪华商务舱座位、36个商务舱座位、32个超级经济舱座位和216个经济舱座位。 根据东航的说法, A350-900将是东航的“新一代旗舰机型”, 因此在全新客舱服务体系和各级客舱座椅方面投入巨资。 其中, 通过设备的灵活布置, 兼顾了私人商务舱和“空中休息室”风格的豪华商务舱的私人和社交需求。 这也是中国航空公司此前很少尝试的全新客舱布局配置方案。 东航目前拥有飞机近700架,

其中空客飞机360多架, 其中A320系列飞机300多架, A330系列飞机近60架。 它是亚洲最大、世界第二大的空中客车机队。 中国东方航空也是A310、A300、A319、A340-600和A330飞机在中国的首家用户。 东航透露, 年内将接收2架A350-900飞机, 预计2022年全部交付20架。2018年12月4日起, 新机型将首飞上海虹桥机场至北京首都机场 时间, 并将逐步延长广州、成都等重点航线的实施。
        2019年1月后, 将陆续开通上海至欧洲、澳大利亚、北美的国际长途航线。 A350XWB系列是空客推出的新型远程宽体客机系列, 包括-900和-1000机型。 该系列飞机于2010年正式开工建设。首架A350-900原型机于2013年6月完成首飞。首架飞机于2014年12月交付发射用户卡塔尔航空公司。目前全球共有47家航空公司有确定订单 890架A350XWB系列飞机, 其中三分之一以上来自亚太航空公司。
        中国三大国有航空公司和四川航空股份有限公司(以下简称川航)等航空公司都订购了A350-900机型, 但直到今年8月才首次交付给国航 由于适航认证的过程。 公司(以下简称国航)和四川航空。 事实上, 除了东航外, 国航和川航在接收A350-900时也强调了客舱内饰的选择和新的服务标准。. 不久前, 上海航空、吉祥航空等航空公司在首次接收波音787-9机型时, 也重点介绍了新座位、机上用品、服务流程和项目。 “相比几年前交付新机, 最大的变化是, 本应是新机交付绝对主角的飞机本身的注意力逐渐被转移, 而最大的影响是 航空公司愿意花更多的钱,

在购买更好的座位和机上厨房的同时, 也开始强调机上用品的质量,

比如餐具、饭菜、洗漱包甚至耳机。 乘客的游乐设施引起了更多的兴趣。
       ” 一位曾多次参与国内航空公司新机型交付的人士在接受华夏时报记者采访时表示, 其实这也与中国民航总局(以下简称民航局)的管理思路息息相关。
        今年3月, 民航局发布了《关于进一步提高民航服务质量的指导意见》, 明确提出 推进四大举措严控发展质量, 科学把握运行标准, 不断提升保障能力, 不断增强技术支撑。 航空在基础设施建设、机队规模、航线等多方面取得了惊人的增长 网络。 在此推动下, 不仅飞机制造商对未来中国市场所需飞机数量的预测逐年增加, 包括国际航空运输协会在内的国际行业组织也判断中国将超过美国 在未来几年内成为全球最大的民航运输公司。 市场。 正是在此背景下, 民航局要求民航业全面满足人民日益增长的航空服务需求。 中国民航服务已进入世界民航服务先进行列。 “过去很长一段时间都考虑生存问题, 要站稳脚跟, 尽可能多地抢市场, 所以很多时候只关注总量, 忽视细节, 尤其是服务业如 航空公司, 服务真的不够。
       ” 某国有航空公司的中层管理人员在接受《华夏时报》记者采访时坦言, “现在是回归服务业本源的时候了, 因为竞争已经上了一个新台阶, 而不是 说靠资源才能赢得市场, 尤其是在全球化的竞争环境下, 产品和品牌是关键, 这也是为什么一些口碑好但资源贫乏的航空公司遇到了一些困难, 但仍然保持关键的原因 强竞争力。” 对于东航来说, 其基地所在的上海枢纽一直是中外航空公司在中国市场竞争的“前沿阵地”, 其结构已不能满足上海外向型发展的需要。 枢纽, 因此在短时间内失去了很多市场。从近几年的航线网络布局和运力调整思路来看, 东航“收复失地”的工作已经开始, 其中产品和服务显然是重点。 高端客舱水平一直是航空公司竞争力的集中体现, 这也是近十年来中东地区航空公司迅速成长为行业标杆的主要原因。 东航也从上一代远程旗舰机型开始升级高端客舱, 理念逐渐成熟。 此次A350-900选用的Thompson Vantage First豪华公务舱在硬件水平和尺寸方面已经是同类设施中最具竞争力的产品, 而私人公务舱更是将私密性提升至众多头等舱 航空公司。 同级别配置的客舱。 从东航等国内航空公司在引进新飞机方面的思路可以看出, 国内航空公司已经开始走出此前饱受诟病的“马虎马虎”阶段, 开始对标 在很多方面都是世界顶级航空公司。 企业正在积极准备加入全球航空业竞争。 然而, 在重金投入的硬件背后,

系统、流程、理念等软件仍有巨大的提升空间。 这些也是中国民航从数量向质量转变过程中需要解决的关键问题。

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